Вмятины на дорожках качения и телах качения могут возникать в тех случаях, когда силы монтажа передаются на кольца через тела качения. Равным образом вмятины возникают при чрезмерно больших нагрузках на подшипниковые узлы в то время, когда подшипники не вращаются.

Причиной вмятин может быть проникновение в подшипник инородных частиц. Вмятины, возникающие из-за неправильного монтажа или чрезмерной нагрузки.Расстояние между двумя вмятинами соответствует расстоянию между соседними телами качения. Вмятины на дорожках качения шарикоподшипников возникают очень легко, если усилия монтажа или демонтажа передаются через тела качения. Особенно повреждаемы сферические шарикоподшипники.

У сферических роликоподшипников первоначально возникают задиры и только лишь при более высокой нагрузке – вмятины. То же происходит с коническими роликоподшипниками, если их при установке не проворачивать. Вмятины возникают также при посадке подшипников на валы и в корпуса с чрезмерным натягом, а также при чрезмерном натягивании внутренних колец на конические шейки валов.

	Рис.27 Кольцо упорного шарикоподшипника после того, как на не вращающийся подшипник воздействовала чрезмерная нагрузка. Вмятины узкие и направлены в радиальном направлении.
	Рис.28-30 Последствия неправильной сборки подшипникового узла. По одному из роликов двухрядного роликоподшипника был нанесён удар (рис. 28), Фоторазвёртка окружности ролика показывает диаметрально противоположные вмятины (рис.29). Ролик произвёл вмятину на дорожке качения внутреннего кольца (рис.30).

Картина явления

Вмятины на дорожках качения обоих колец; расстояние между двумя углублениями соответствует расстоянию между соседними телами качения.

Причины

В процессе монтажа усилие прикладывается не к тому кольцу (передается через тела качения). Внутреннее кольцо слишком сильно напрессовано на коническую шейку. Чрезмерная нагрузка на невращающийся подшипник.

Мероприятия

Усилие монтажа следует прикладывать к тому кольцу подшипника, которое устанавливается с натягом. При установке подшипников на конические шейки руководствоваться рекомендациями SKF. Избегать перегрузок, либо применять подшипники с более высокой статической грузоподъемностью.

Вмятины под действием инородных частиц

Инородные частицы, например, металлические стружки, проникающие в подшипник, порождают вмятины, когда тело качения закатывает стружку в дорожку

качения. Не только твёрдые частицы порождают вмятины, но и, например, частицы бумаги или текстильные волокна. Вмятины в большинстве случаев маленькие и распределены по всей дорожке качения.

Картина явления

Маленькие вмятины распределены на дорожках качения обоих колец.

Причины

Проникновение в подшипник инородных частиц.

Мероприятия

Соблюдать чистоту в процессе сборки. Использовать чистые смазочные материалы. Улучшать уплотнения.

Рис. 31. Вмятины, возникшие в результате воздействия инородных частиц на дорожку качения; увеличение в 50 раз

Если две недостаточно смазываемые поверхности скользят одна относительно другой под нагрузкой, то происходит перенос частиц металла с одной поверхности на другую. Это явление называют задиром. Поверхности при этом явлении выглядят шероховатыми. При возникновении задиров материал подшипника нагревается до температуры, при которой происходит отпуск. Возникает местная концентрация напряжений, следствием которой является образование трещин и раковин. У роликоподшипников трение скольжения происходит преимущественно между торцами роликов и направляющими бортами колец. Также задиры могут возникать тогда, когда тела качения входят в нагруженную зону с большим ускорением. Следствием перемещения колец подшипников относительно шеек валов, посадочных отверстий корпусов и их торцов также может быть возникновение задиров в отверстиях внутренних колец, на наружных поверхностях наружных колец и их торцах.

В упорных шарикоподшипниках задиры могут возникать в тех случаях, когда нагрузка слишком мала относительно частоты вращения. Задиры на торцах роликов и направляющих бортах. У цилиндрических и конических подшипников, а также у сферических подшипников с направляющими бортами, задиры могут возникать на поверхностях бортов и на торцах роликов. Причиной этого является недостаточное смазывание сопряжений торцов роликов с бортами. Задиры возникают и тогда, когда на роликоподшипник длительное время действует большая осевая нагрузка, например, когда конические роликоподшипники установлены в паре со слишком большим предварительным натягом.

При переменной по направлению осевой нагрузке задиры возникают реже, поскольку при изменении направления осевой силы на разгруженную поверхность поступает смазывающий материал.
 

Рис. 32 Задиры на торцевой поверхности ролика сферического роликоподшипника; 100-кратное увеличение Рис. 33 Задиры на торцах цилиндрического ролика, обусловленные большой осевой нагрузкой и недостаточным смазыванием Рис. 34 Задиры направляющего бурта, обусловленные большой осевой нагрузкой и недостаточным смазыванием

Картина явления

Шероховатые и окрашенные торцы роликов и направляющих бортов

Причины

Скольжение в условиях большой осевой нагрузки при недостаточном смазывании
обусловленные большой осевой нагрузкой и недостаточным смазыванием

Мероприятия

Выбрать подходящие смазочные материалы.