Трещины в кольцах подшипников возникают по ряду причин. Одной из самых распространённых является неправильное обращение с подшипником во время монтажа или демонтажа. Удары молотком, наносимые непосредственно или через закалённую оправку по кольцу подшипника, могут стать причиной мельчайших трещин. В результате этого в процессе работы подшипника от него отламываются частицы металла. Другой причиной трещин в кольцах может стать слишком тугая посадка кольца на коническую шейку вала.

Большие растягивающие напряжения, возникающие при описанной деформации кольца, во время работы подшипника приводят к возникновению трещин.
Такой же процесс наблюдается при горячей посадке кольца подшипника на вал, если превышена максимально допустимая величина натяга в посадке. Трещины могут возникать при задирах. При этом они направлены перпендикулярно направлению скольжения. Такие трещины приводят к разрушению колец. Усталостные раковины также рано или поздно приводят к поломке колец подшипников. Это относится и к случаю контактной коррозии.

Рис.72 Треснутое наружное кольцо сферического шарикоподшипника. Вмятины на нижней кромке дорожки качения обусловлены неправильной сборкой. Трещина отходит от этой вмятины

Трещины вследствие неправильного монтажа

Картина явления

Трещины или сколы, как правило, на одной стороне кольца подшипника.

Причины

Удары молотком или закаленной оправкой по кольцам подшипника в процессе монтажа.

Мероприятия

Всегда применять мягкие оправки или использовать специальные монтажные втулки. Никогда не наносить удары непосредственно по кольцам подшипника.

Рис. 73 Треснувшее внутреннее кольцо сферического роликоподшипника. Для инспекции дорожек качения ролики были удалены. Вследствие ударов молотком при сборке часть среднего борта внутреннего кольца подшипника откололась. Удары передавались через ролики правого ряда, что также привело к скалыванию части кольца. Одновременно кольцо треснуло по всей ширине. Рис. 74 Внутреннее кольцо сферического роликоподшипника с отколовшимся, вследствие ударов, буртом кольца.

Трещины вследствие слишком сильной напрессовки

Картина явления

Кольцо подшипника разломано в поперечном направлении и свободно сидит на валу

Причины

Кольцо подшипника разломано в поперечном направлении и свободно сидит на валу
Слишком сильное напрессовывание (осевое смещение при монтаже) кольца на коническую шейку вала.

Слишком большой натяг (слишком тугая посадка) на цилиндрическую шейку вала.

Мероприятия

Использовать современные методы монтажа

Изменить посадку.
 

	Рис.75 Разрез по внутреннему кольцу сферического роликоподшипника, увеличено в 3 – 5 раз. Кольцо треснуло из-за монтажа на коническую шейку со слишком большим натягом. Трещина развивалась из области рядом с закруглением (тёмное пятно).
	Рис.76 Плоскость излома внутреннего кольца, показанного на рис. 75

Трещины вследствие задиров

Картина явления

Трещина или трещины в сочетании с задирами на кольцах подшипников. Кольцо может расколоться.

Трещины, обусловленные задирами, как правило направлены поперёк задиров.

Причины

См. раздел «Задиры»

Мероприятия

См. раздел «Задиры»

	Рис.77 Внутреннее кольцо сферического роликоподшипника треснуло в результате развития задиров на торцовой поверхности. Кольцо подшипника было установлено в контакте с проставочным дистанционным кольцом, не имевшим достаточно плотной посадки на вал, так, что происходило движение дистанционного кольца относительно вала и скольжение по кольцу подшипника.
	Рис.78 Задиры на торцовой поверхности кольца подшипника. Перпендикулярно задирам развиваются так называемые поперечные трещины.

Трещины вследствие контактной (фреттинг) коррозии

Картина явления

Трещины в сочетании с контактной коррозией, направленные у внутреннего кольца перпендикулярно, а у наружного – вдоль дорожки качения.

Причины

См. раздел «Контактная коррозия»

Мероприятия

См. раздел «Контактная коррозия»

Рис.79 Поперечная трещина на внутреннем кольце сферического роликоподшипника, обусловленная контактной коррозией. Увеличение объема кольца в месте его посадки приводит к его растягиванию и образованию трещины, когда растягивающие напряжения становятся слишком большими. Рис.80 Продольная трещина в наружном кольце радиального шарикоподшипника, обусловленная контактной коррозией. Вследствие увеличения объема в кольце возникают напряжения сжатия.